Laakerin välyksen ja kokoonpanon valinta on erittäin tärkeä osa moottorin suunnittelua, ja laakerin suorituskykyä tuntematta valittu ratkaisu on todennäköisesti epäonnistunut rakenne.Eri käyttöolosuhteissa on erilaiset vaatimukset laakereille.

Laakerien voitelun tarkoituksena on erottaa vierintäelementti ja vierintäpinta ohuella öljykalvolla ja muodostaa käytön aikana tasainen voiteluöljykalvo vierintäpinnalle, mikä vähentää laakerin sisäistä kitkaa ja kunkin elementin kulumista, sintrautumisen estäminen.Hyvä voitelu on välttämätön edellytys laakerin toiminnalle.Laakerivaurioiden syiden analysointi osoittaa, että noin 40 % laakerivaurioista liittyy huonoon voiteluun.Voitelumenetelmät jaetaan rasvavoiteluun ja öljyvoiteluun.

Rasvavoitelun etuna on, että sitä ei tarvitse täyttää pitkään aikaan yhden kerran rasvalla täytön jälkeen ja tiivisterakenne on suhteellisen yksinkertainen, joten sitä käytetään laajasti.Rasva on puolikiinteä voiteluaine, joka on valmistettu voiteluöljystä perusöljynä ja johon on sekoitettu vahvasti lipofiilinen kiinteä sakeutusaine.Joidenkin ominaisuuksien parantamiseksi lisätään myös erilaisia ​​lisäaineita.Öljyvoitelu, mukaan lukien usein kiertoöljyvoitelu, suihkuvoitelu ja öljysumuvoitelu.Laakereiden voiteluöljy perustuu yleensä jalostettuun mineraaliöljyyn, jolla on hyvä hapettumisenkestävyys ja ruosteenkestävyys sekä korkea öljykalvon lujuus, mutta usein käytetään erilaisia ​​synteettisiä öljyjä.

Moottorin pyörivien osien (kuten pääakselin) laakerijärjestelyä on yleensä tuettava kahdella laakerisarjalla, ja pyörivä osa on sijoitettu radiaalisesti ja aksiaalisesti suhteessa koneen kiinteään osaan (kuten laakeriin) istuin).Käyttöolosuhteista, kuten kuormituksesta, vaaditusta pyörimistarkkuudesta ja kustannusvaatimuksista riippuen, laakerijärjestelyt voivat sisältää seuraavat: Laakerijärjestelyt kiinteillä ja kelluvilla päillä Esisäädetyt laakerijärjestelyt (kiinteät molemmissa päissä) ” ”Kelluva” hienolaakerikokoonpano ( molemmat päät kelluvat)

Kiinteää päälaakeria käytetään säteittäiseen tukemiseen akselin toisessa päässä ja aksiaaliseen asemointiin kahteen suuntaan samanaikaisesti.Tästä syystä kiinteä pään laakeri on kiinnitettävä akseliin ja laakeripesään samanaikaisesti.Kiinteässä päässä käytettäväksi soveltuvat säteittäiset laakerit, jotka kestävät yhdistettyjä kuormituksia, kuten urakuulalaakerit, kaksiriviset tai parilliset yksiriviset kulmakosketuslaakerit, itsesuuntautuvat kuulalaakerit, pallomaiset ja rullalaakerit tai sovitetut kartiorullalaakerit .alilaakeri.Radiaalilaakerit, jotka kestävät vain puhdasta säteittäistä kuormitusta, kuten kiinteät sylinterimäiset rullalaakerit, joissa on yksi rengas ilman ripoja, ja muun tyyppiset laakerit (kuten urakuulalaakerit, nelipistekuulalaakerit tai kaksisuuntaiset painelaakerit) jne. voidaan käyttää myös kiinteässä päässä, kun sitä käytetään ryhmissä.Tässä kokoonpanossa toista laakeria käytetään vain aksiaaliseen asettamiseen kahteen suuntaan, ja laakerin istukkaan on jätettävä tietty säteittäinen vapaus (eli laakerin istukan kanssa tulee varata välys).

Kelluvaa päälaakeria käytetään vain säteittäiseen tukemiseen akselin toisessa päässä, ja akselilla on oltava tietty aksiaalinen siirtymä, jotta laakerien välillä ei ole keskinäistä voimaa.Esimerkiksi kun laakeri laajenee lämmön vaikutuksesta, aksiaalinen siirtymä voi olla Joitakin laakerityyppejä toteutetaan sisäisesti.Aksiaalinen siirtymä voi tapahtua yhden laakerirenkaan ja sen osan, johon ne on liitetty, välillä, edullisesti ulkorenkaan ja kotelon reiän välillä.