Moottorin teho tulee valita tuotantokoneiston vaatiman tehon mukaan ja yrittää saada moottori käymään nimelliskuormalla.Kun valitset, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin kahteen seikkaan:

① Jos moottorin teho on liian pieni.Tulee "pienten hevoskärryjen" ilmiö, joka aiheuttaa moottorin ylikuormituksen pitkään.Sen eristys on vaurioitunut lämmön vaikutuksesta.Jopa moottori paloi.

② Jos moottorin teho on liian suuri.Tulee "isot hevoskärryt" -ilmiö.Sen mekaanista lähtötehoa ei voida täysin hyödyntää, eikä tehokerroin ja hyötysuhde ole korkeat, mikä ei ole pelkästään käyttäjille ja sähköverkolle epäedullista.Ja se aiheuttaa myös sähkön hukkaa.

Yleisimmin käytetty on analoginen menetelmä moottorin tehon valitsemiseksi.Niin sanottu analogia.Sitä verrataan vastaavissa tuotantokoneissa käytetyn sähkömoottorin tehoon.

Tarkka menetelmä on: ymmärtää tehomoottori, jota tämän yksikön tai muiden lähellä olevien yksiköiden samankaltaiset tuotantokoneet käyttävät, ja valitse sitten vastaavan tehoinen moottori koeajoa varten.Koekäytön tarkoituksena on varmistaa, että valittu moottori sopii tuotantokoneeseen.

Varmistusmenetelmä on: laita moottori käymään tuotantokoneistoa, mittaa moottorin käyttövirta puristinampeerimittarilla ja vertaa mitattua virtaa moottorin tyyppikilpeen merkittyyn nimellisvirtaan.Jos sähkökoneen todellinen käyttövirta ei juurikaan eroa pernaan merkitystä nimellisvirrasta.Se osoittaa, että valitun moottorin teho on sopiva.Jos moottorin todellinen käyttövirta on noin 70 % pienempi kuin tyyppikilpeen merkitty nimellisvirta.Se osoittaa, että moottorin teho on liian suuri ja pienemmän tehon moottori on vaihdettava.Jos moottorin mitattu käyttövirta on yli 40 % suurempi kuin tyyppikilpeen merkitty nimellisvirta.Se osoittaa, että moottorin teho on liian pieni ja suurempitehoinen moottori on vaihdettava.

Se soveltuu servomoottorin nimellistehon, nimellisnopeuden ja nimellisvääntömomentin välisen suhteen keskinäiseen johtamiseen, mutta todellisen nimellismomentin arvon tulee perustua todelliseen mittaukseen.Energian muuntotehokkuusongelman vuoksi perusarvot ovat yleensä samat, ja ne vähenevät hienoisesti.

Rakenteellisista syistä DC-moottoreilla on seuraavat haitat:

(1) Harjat ja kommutaattorit on vaihdettava säännöllisesti, huolto on vaikeaa ja käyttöikä on lyhyt;(2) Tasavirtamoottorin kommutointikipinöiden vuoksi sitä on vaikea käyttää ankarissa ympäristöissä, joissa on syttyviä ja räjähtäviä kaasuja;(3) Rakenne on monimutkainen, on vaikea valmistaa tasavirtamoottoria, jolla on suuri kapasiteetti, suuri nopeus ja korkea jännite.

DC-moottoreihin verrattuna AC-moottoreilla on seuraavat edut:

(1)Vankka rakenne, luotettava toiminta, helppo huoltaa;(2) Kommutaatiokipinää ei ole, ja sitä voidaan käyttää ankarissa ympäristöissä syttyvien ja räjähtävien kaasujen kanssa;(3) Suuren kapasiteetin, nopean ja suurjännitteisen vaihtovirtamoottorin valmistus on helppoa.

Siksi DC-moottorin on jo pitkään toivottu korvaavansa nopeussäädettävällä AC-moottorilla, ja AC-moottorin nopeuden säätöön on tehty paljon tutkimus- ja kehitystyötä.1970-luvulle asti AC-nopeudensäätöjärjestelmän tutkimus- ja kehitystyö ei kuitenkaan ole päässyt todella tyydyttäviin tuloksiin, mikä rajoittaa AC-nopeudensäätöjärjestelmän yleistymistä ja soveltamista.Tästä syystä myös teollisessa tuotannossa laajasti käytetyissä ja nopeudensäätöä vaativissa sähkökäyttöjärjestelmissä, kuten puhaltimissa ja vesipumpuissa, joudutaan käyttämään ohjauslevyjä ja venttiileitä tuulen nopeuden ja virtauksen säätämiseen.Tämä lähestymistapa ei ainoastaan ​​lisää järjestelmän monimutkaisuutta, vaan johtaa myös energiahukkaan.

Kirjailija: Jessica