Olen suuri alkuperäisen Hyundai Kona -sähköauton fani.Kun ajoin sillä ensimmäistä kertaa vuonna 2019, ajattelin, että se oli paras sähköauto Australiassa.
Tämä ei johdu pelkästään sen suhteellisen korkeasta arvosta, vaan tarjoaa myös sopivan valikoiman australialaisille työmatkailijoille.Se tarjoaa myös palautetta, jonka varhaiset käyttäjät saavat, sekä käyttömukavuutta, jota sähköajoneuvojen omistajat tarvitsevat ensimmäistä kertaa.
Nyt kun tämä uusi ilme ja uudistus on saapunut, pätevätkö nämä tekijät edelleen nopeasti kasvavalla sähköajoneuvojen alalla?Olemme ajaneet huippuluokan Highlanderilla selvittääksemme.
Kona Electric on edelleen kallista, älkää ymmärtäkö väärin.On kiistatonta, että kun sähköversion hinta on lähes kaksi kertaa sen palamisekvivalenttiarvo, pienet SUV-ostajat odottavat sitä kollektiivisesti.
Sähköautojen arvoyhtälö on kuitenkin aivan erilainen.Kun tasapainoilet valikoimaa, toimivuutta, kokoa ja hintaa kilpailijoidensa kanssa, Kona on itse asiassa paljon parempi kuin uskotkaan.
Tästä näkökulmasta Kona on paljon kalliimpi kuin perus-Nissan Leaf ja MG ZS EV, mutta se on myös paljon halvempi kuin kilpailijat, jotka tarjoavat enemmän valikoimaa, kuten Tesla-, Audi- ja Mercedes-Benz-mallit.Nämä mallit ovat nyt osa Australian laajenevaa sähköautomaisemaa.
Laajuus on avain.Kona voi käyttää jopa 484 kilometriä ajomatkaa (WLTP-testisyklissä), se on yksi harvoista sähköautoista, joka todella pystyy vastaamaan bensiiniautoihin "tankkausten välillä", mikä eliminoi pohjimmiltaan esikaupunkien työmatkalaisten mittaripelkoa.
Kona Electric ei ole vain yksi muunnelma.Sen tekniset tiedot ja sisustus ovat kokeneet suuria muutoksia, jotka ainakin osittain korvaavat sen ja bensiiniversion välisen valtavan hintaeron.
Nahkainen istuinkoriste on Elite-jalustan vakiokokoonpano, täysi digitaalinen kojetaulu, 10,25 tuuman multimediakosketusnäyttö EV-kohtaisella toimintonäytöllä, remontoitu siltatyyppinen keskikonsolirakenne, jossa on teleksiohjaus, langaton latauspaikka ja laajennettu pehmeä kosketus. koko ohjaamo Materiaalit, halogeeni-ajovalot LED DRL:llä, äänieristyslasi (kestääkseen ympäristömelun puutteen) ja takapysäköintitunnistin ja peruutuskamera.
Top Highlander on varustettu LED-ajovaloilla (mukautuvalla kaukovaloilla), LED-merkkivaloilla ja -takavaloilla, pysäköintitunnistimella edessä, sähköisesti säädettävällä etuistuimella, lämmitetyillä ja jäähdytetyillä etuistuimilla ja lämmitetyillä takaistuimilla, lämmitetyllä ohjauspyörällä, valinnaisella lasikattoluukulla tai kontrastivärillä katto, automaattisesti himmenevä taustapeili ja holografinen head-up-näyttö.
Täysi joukko aktiivisia turvaominaisuuksia (joista keskustelemme myöhemmin tässä katsauksessa) on kahden muunnelman vakiokokoonpano, joista kumpaakin käyttää sama moottori, joten eroa ei ole.
On mielenkiintoista nähdä vuonna 2021 Elite tai mikä tahansa sähköauto halogeenivaloilla ja liiallisella istuimien ja pyörien lämmityksellä, koska meille kerrotaan, että ne ovat akkutehokkaampi tapa lämmittää ajoneuvon matkustajia, mikä maksimoi toimintasäteen化.Huippuautoille on varattava jotain, mutta on myös sääli, että eliittiostajat eivät voi hyötyä näistä kilometrien säästötoimista.
Sähköautoa tarkasteltaessa Konan viimeaikainen kasvojenkohotus on alkanut tulla mielekkäämmäksi.Vaikka bensiiniversio on hieman outo ja halkeileva, sähköversion tyylikäs ja minimalistinen ulkonäkö saa minut ajattelemaan, että Hyundai on suunnitellut tällaisen kasvojenkohotuksen pelkästään sähköautoille.
Ensimmäiset kolme neljännestä ovat silmiinpistäviä, ilmeisesti vailla kasvonpiirteitä, ja ulkonäkö sopii hyvin yhteen uuden sankarin "Surf Blue" -värin kanssa.Jotkut saattavat ajatella, että sähköauton ekologinen ulkonäkö 17 tuuman metalliseoksesta on hieman kömpelö, ja taas on sääli, että halogeenivalot katoavat Eliten futuristisesta suunnittelupisteestä.
Futuristisen muotoilun osalta Kona-sähköauton sisustus on lähes mahdoton erottaa bensiinimallista.Hintaero huomioon ottaen tämä on hyvä uutinen.Brändi ei vain omaksu kelluvaa "silta"-konsolisuunnittelua ja on koristeltu sen huippuluokan teleksiohjainmalleilla, vaan myös päivittää koko materiaalia paremman matkustamoympäristön luomiseksi.
Ovikorttien ja kojelaudan sisäosat on valmistettu pehmeistä materiaaleista, ja monia viimeistelyjä on parannettu tai korvattu satiinihopealla matkustamon tunnelman parantamiseksi, ja erittäin digitalisoitu ohjaamo tekee siitä yhtä edistyneen kuin mikä tahansa sähköauto.
Toisin sanoen siinä ei ole Tesla Model 3:n minimalismia, ja se voi olla sopivampi siihen, varsinkin kun on kyse ihmisten houkuttelemisesta polttomoottoreista.Konan ulkoasu ja tunnelma on futuristinen, mutta tuttu.
Hyundai Motor on tehnyt parhaansa hyödyntääkseen Konan sähköistä pohjaa.Etuistuimet ovat siellä, missä voit tuntea tämän eniten, koska merkin uusi siltakonsoli mahdollistaa valtavan uuden säilytystilan, joka on varustettu 12V-pistorasioilla ja USB-liitännöillä.
Yllä on edelleen tavanomaiset säilytystilat, mukaan lukien pieni keskikonsolin käsinojalaatikko, kohtalaisen kokoinen kaksinkertainen mukinpidike ja pieni säilytyshylly ilmastointiyksikön alla, jossa on USB-pääliitäntä ja langaton latausteline.
Jokaisessa ovessa on suuri pulloteline, jossa on pieni rako tavaroiden säilyttämistä varten.Huomasin, että Highlanderin ohjaamo on hyvin säädettävä, vaikka kannattaa huomioida, että testiautomme vaaleat istuimet on koristeltu tummilla väreillä, kuten farkut pohjan oven puolella.Käytännön syistä valitsisin tummemman sisustuksen.
Takaistuin on vähemmän positiivinen tarina.Konan takapenkillä on jo ennestään tiukka katumaasturia varten, mutta täällä tilanne on huonompi, koska lattiaa on nostettu helpottamaan alla olevaa valtavaa akkupakettia.
Tämä tarkoittaa, että polvissani ei ole pientä rakoa, mutta kun asetan ajoasentoon (182 cm/6 jalkaa 0 tuumaa korkea), nostan ne asentoon kuljettajan istuinta vasten.
Onneksi leveys on kohdallaan, ja parannettu pehmeä kosketusverhoilu ulottuu edelleen takaoveen ja alas laskettavaan keskikyynärnojaan.Ovessa on myös pieni pullonpidike, joka sopii juuri meidän 500ml isoon testipulloomme, etuistuimen selkänojassa on särkyvä verkko ja keskikonsolin takana outo pieni lokero ja USB-liitäntä.
Takamatkustajia varten ei ole säädettäviä tuuletusaukkoja, mutta Highlanderissa uloimmat istuimet ovat lämmitettyjä, mikä on harvinainen ominaisuus, joka on yleensä varattu huippuluokan luksusautoille.Kuten kaikissa Kona-versioissa, Electricissä on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä näissä istuimissa ja kolme yläkiinnitystä takana.
Tavaratila on 332L (VDA), mikä ei ole iso, mutta ei huono.Pienet autot (bensiini tai muut) tässä segmentissä ylittävät 250 litraa, kun taas todella vaikuttava esimerkki ylittää 400 litraa.Ajattele sitä voittona, sillä bensiiniversiossa on vain noin 40 litraa.Se sopii edelleen kolmiosaiseen CarsGuide-demomatkatavarasarjaamme, poista pakettihylly.
Kun tarvitset julkista latauskaapelia mukanasi kuten meillä, tavaratilan lattia on varustettu kätevällä verkolla, lattian alla on renkaiden korjaussarja ja siisti säilytyslaatikko (mukana) seinäpistorasian latauskaapelille.
Minkä Kona-sähköversion valitsetkin, sitä käyttää sama kestomagneettisynkroninen moottori, joka tuottaa 150 kW/395 Nm ja joka käyttää etupyöriä yksinopeuksisen "alennusvaihteen" kautta.
Tämä ylittää monet pienet sähköautot ja useimmat pienet maastoautot, vaikka sillä ei olekaan Tesla Model 3:n tarjoamaa suorituskykyä.
Auton siipivaihdejärjestelmä tarjoaa kolmivaiheisen regeneratiivisen jarrutuksen.Moottori ja siihen liittyvät komponentit sijaitsevat Konan yleisesti käyttämässä moottoritilassa, joten edessä ei ole ylimääräistä säilytystilaa.
Nyt on jotain mielenkiintoista.Muutama viikko ennen tätä arvostelua testasin päivitettyä Hyundai Ioniq Electriciä ja olin erittäin vaikuttunut sen tehokkuudesta.Itse asiassa Ioniq oli tuolloin tehokkain sähköauto (kWh), jolla olen koskaan ajanut.
En usko, että Kona on paras, mutta viikon mittaisen testauksen jälkeen suurissa kaupunkiolosuhteissa Kona palautti hämmästyttävät tiedot 11,8 kWh/100 km verrattuna suureen 64 kWh:n akkupakettiin.
Yllättävän hyvä, varsinkin kun tämän auton virallinen/kattava testidata on 14.7kWh/100km, jolla voi yleensä tarjota 484km matkaa.Testitietojemme perusteella huomaat, että se voi palauttaa yli 500 kilometrin kantaman.
On tärkeää muistaa, että sähköautot ovat paljon tehokkaampia kaupungeissa (johtuen jatkuvasta regeneratiivisen jarrutuksen käytöstä), ja huomioi, että uudet "matalan vierintävastuksen" renkaat vaikuttavat merkittävästi auton toimintasäteeseen ja kulutuseroihin.
Konan akku on litiumioniakku, joka ladataan yhden eurooppalaisen standardin tyypin 2 CCS-portin kautta, joka sijaitsee näkyvällä paikalla edessä.Yhdistetyssä tasavirtalatauksessa Kona voi toimittaa virtaa enintään 100 kW:n teholla, mikä mahdollistaa 47 minuutin 10-80 % latausajan.Suurin osa Australian pääkaupunkien latureista on kuitenkin 50 kW:n paikkoja, ja ne suorittavat saman työn noin 64 minuutissa.
AC-latauksessa Konan maksimiteho on vain 7,2 kW, latautuu 10 %:sta 100 %:iin 9 tunnissa.
Turhauttavaa on, että AC-latauksessa Konan maksimiteho on vain 7,2 kW, latautuu 10 %:sta 100 %:iin 9 tunnissa.Tulevaisuudessa on hienoa nähdä ainakin 11 kW:n invertterivaihtoehtoja, jolloin voit lisätä toimintasädettä paikallisen supermarketin lähelle ilmestyviin käteviin vaihtopisteisiin tunnin tai kahden sisällä.
Näissä erittäin tarkasti määritellyissä sähköisissä versioissa ei ole kompromisseja turvallisuuden suhteen, ja moderni SmartSense on käsitellyt molemmat täysin.
Aktiivisia varusteita ovat moottoritien automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpitoavustin kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonta törmäysavustimella, takaristeysvaroitus ja automaattinen jarrutus takana, pysäytys- ja kävelytoiminnoilla Mukautuva vakionopeussäädin, kuljettajan huomiovaroitus, turvapoistumisvaroitus ja takamatkustajan varoitus.
Highlander-arvosana lisää automaattisen kaukovaloavustimen LED-ajovaloihin ja head-up-näyttöihin.
Odotusten mukaan Konalla on vakiona vakaudenhallinta, jarrutukitoiminnot, luistonesto ja kuusi turvatyynyä.Muita etuja ovat rengaspaineiden valvonta, takapysäköintitunnistin etäisyysnäytöllä ja Highlanderin pysäköintitunnistin edessä.
Tämä on vaikuttava paketti, paras pienten SUV-segmentissä, vaikka meidän pitäisi odottaa tämän sähköauton arvosta yli 60 000 dollaria.Koska tämä Kona on kasvojenkohotus, se jatkaa korkeinta viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitustaan, joka on saatu vuonna 2017.
Kona nauttii merkin alan kilpailukykyisestä viiden vuoden/rajoittamattoman kilometrien takuusta, ja sen litiumakkukomponenteilla on erillinen kahdeksan vuoden/160 000 kilometrin sitoumus, josta näyttää olevan tulossa alan standardi.Vaikka tämä lupaus on kilpailukykyinen, sen haastaa nyt Kia Niron serkku, joka tarjoaa seitsemän vuoden / rajoittamattoman kilometritakuun.
Kirjoitushetkellä Hyundai ei ole lukinnut tavanomaista kattohintaan kuuluvaa palvelusuunnitelmaansa päivitetylle Kona EV:lle, mutta päivitystä edeltävän mallin palvelu on erittäin halpaa, vain 165 dollaria vuodessa ensimmäisen viiden vuoden ajan.Miksi ei saisi?Liikkuvia osia ei ole niin paljon.
Kona EV ajokokemus täydentää sen tuttua mutta futuristista ilmettä.Dieselveturista tulevalle kaikki on heti tuttua ohjauspyörän takaa katsottuna.Vaihdevivun puuttumista lukuun ottamatta kaikki tuntuu enemmän tai vähemmän samalta, vaikka Kona-sähköautot voivat olla miellyttäviä ja miellyttäviä monessa paikassa.
Ensinnäkin sen sähkötoiminto on helppokäyttöinen.Tässä autossa on kolme regeneratiivista jarrutustasoa, ja sukeltan mieluummin maksimiasetuksella.Tässä tilassa se on pohjimmiltaan yksipoljinajoneuvo, koska regeneraatio on erittäin aggressiivista, se saa jalkasi pysähtymään nopeasti kaasupolkimen painamisen jälkeen.
Niille, jotka eivät halua moottorin jarruttavan, siinä on myös tuttu nolla-asetus ja erinomainen oletusautomaattitila, joka maksimoi regeneraation vain, kun auto luulee, että olet pysähtynyt.
Ohjauspyörän paino on hyvä, se tuntuu avuliaalta, mutta ei liiallliselta, joten voit helposti paikantaa tämän raskaan pienen maastoauton.Sanon raskasta, koska Kona Electric tuntee sen kaikilta osin.64 kWh:n akkupakkaus on erittäin raskas, ja Electric painaa noin 1700 kg.
Tämä osoittaa, että Hyundai keskittyy jousituksen säätöihin maailmanlaajuisesti ja paikallisesti, ja se tuntuu edelleen hallitulta.Vaikka se voi ajoittain olla äkillistä, ajo on kaiken kaikkiaan loistava, tasapaino molemmilla akseleilla ja urheilullinen tuntuma kulmissa.
Tätä on helppo pitää itsestäänselvyytenä, kuten opin, kun testasin MG ZS EV:tä edellisellä viikolla.Toisin kuin Kona Electric, tämä pieni SUV-aloittelija tuskin kestää akun painoa ja suurta ajokorkeutta, mikä tarjoaa huokoisen ja epätasaisen ajon.
Eli avain painovoiman kesyttämiseen.Konan työntäminen liian kovaa vaikeuttaa renkaiden pysymistä mukana.Pyörät luistavat ja aliohjautuvat työnnettäessä.Tämä saattaa liittyä siihen, että tämä auto alkoi bensiiniautona.