Tukkukaupan planeettavaihteiston nopeudenrajoitin luotettavalla suorituskykymoottorilla

1) Paine-ero vähennysventtiilin sisällä ja ulkopuolella.

Supistimen toiminnan aikana kinemaattisen parin kitka ja lämpö sekä ympäristön lämpötilan vaikutus nostavat supistimen lämpötilaa.Jos ilma-aukkoja tai ilma-aukkoja ei ole tukossa, supistimen sisäinen paine kasvaa vähitellen.Mitä korkeampi sisälämpötila, sitä suurempi paine-ero ulkomaailmaan nähden, ja voiteluöljyä vuotaa ulos raosta paine-eron alaisena.

2) Supistimen rakennesuunnittelu on kohtuuton.

A, tarkastusreiän kansilevy on liian ohut, helppo aiheuttaa muodonmuutoksia pulttien kiristämisen jälkeen, mikä tekee liitospinnasta epätasaisen ja vuotaa öljyä kosketusvälistä;

B, Supistimen valmistusprosessin aikana valua ei hehkuteta tai vanhenneta, eikä sisäistä jännitystä poisteta, mikä johtaa väistämättä muodonmuutokseen, välykseen ja vuotamiseen;

C, laatikon rungossa ei ole öljyn paluuuraa, voiteluöljyä kerääntyy paikkoihin, kuten akselitiiviste, päätykansi ja liitospinta, ja vuotaa ulos raosta paine-eron vaikutuksesta;

4) Akselitiivisteen rakennesuunnittelu on kohtuuton.Alkuvaiheessa supistimessa käytettiin öljyuraa ja huoparengasakselitiivisterakennetta.Asennuksen aikana huopa puristui ja vääntyi, ja liitosrako tiivistettiin.Jos tapin ja tiivisteen välinen kosketus ei ole ihanteellinen, tiiviste epäonnistuu lyhyessä ajassa huovan huonon kompensointikyvyn vuoksi.Vaikka öljyurassa on öljyn palautusreikiä, se on helppo estää ja öljyn palautustoimintoa on vaikea käyttää.

3), liikaa öljyä.

Supistimen käytön aikana öljyallas sekoittuu pahasti ja voiteluöljyä roiskuu kaikkialle supistimessa.Jos öljyä lisätään liikaa, suuri määrä voiteluöljyä kerääntyy akselitiivisteeseen ja liitospintaan, mikä johtaa vuotoon.

4) Väärä huoltotekniikka

Laitteiston huollon aikana öljyvuoto voi johtua myös lian epätäydellisestä poistosta liitospinnalta, väärästä tiivisteen valinnasta, tiiviste-elementin käänteisasennuksesta ja tiiviste-elementin ajoissa vaihtamatta jättämisestä.

4. Kuinka valvoa vähennysventtiilin öljyvuotoa?

1) Paranna tuuletuskorkkia ja tarkastusaukon kansilevyä.

Yksi tärkeimmistä syistä öljyvuotoon on se, että supistimen sisäinen paine on suurempi kuin ulkoinen ilmanpaine.Öljyvuoto voidaan estää, jos vähennysventtiilin sisäiset ja ulkoiset paineet ovat tasapainossa.Vaikka kaikissa supistimessa on tuuletustulpat, tuuletusaukot ovat liian pieniä hiilen ja öljyn tukkimiseksi.Lisäksi tarkastusreiän peitelevy tulee avata aina tankkauksen yhteydessä ja sen avaamisen jälkeen öljyvuotojen mahdollisuus kasvaa, jolloin myös vuotamattomat paikat vuotavat.Tästä syystä tehtiin öljykuppityyppinen tuuletuskorkki ja alkuperäinen ohut tarkastusreiän kansilevy vaihdettiin 6 mm:n paksuiseksi.Öljykuppityyppinen tuuletuskorkki hitsattiin kansilevyyn ja ilmanpoistoreiän halkaisija oli 6 mm, mikä oli kätevä tuuletukseen ja saavutti paineen tasauksen.Lisäksi öljyä täytettiin öljykupista avaamatta tarkastusreiän kansilevyä, mikä vähensi öljyvuodon mahdollisuutta.

2) Tasainen virtaus

Jotta laakerin hammaspyörän heittämä ylimääräinen voiteluöljy ei kerääntyisi akselitiivisteelle, ylimääräisen voiteluöljyn tulee virrata öljyn paluualtaaseen tiettyyn suuntaan, eli se voi virrata tasaisesti.Erityinen menetelmä on avata koneeseen kalteva öljynpalautusura laakerin istukan alemman laatan keskelle ja samalla avata rako päätykannen suorassa suussa, joka on öljyä vastapäätä. paluuura, jotta ylimääräinen voiteluöljy virtaa öljyn paluualtaaseen raon ja öljyn paluuuran kautta.

3) Paranna akselitiivisteen rakennetta.

1) Supistimen akselitiivisteen parantaminen puoliakselin ulostuloakselilla: useimpien laitteiden, kuten hihnakuljettimen, ruuvipurkaimen ja juoksupyörän hiilensyöttölaitteen, supistusakselin ulostuloakseli on puoliakselinen, mikä on kätevä modifiointia varten.Pura supistus, irrota kytkin, irrota supistimen akselitiivisteen päätykansi, koneista alkuperäisen päätykannen ulkosivulla oleva ura sopivan rungon öljytiivisteen koon mukaan ja asenna rungon öljytiiviste jousella puoli sisäänpäin.Jos päätykansi on asennuksen aikana yli 35 mm etäisyydellä kytkimen sisäpäätypinnasta, akselille voidaan asentaa varaöljytiiviste päätykannen ulkopuolelle.Öljytiivisteen vioittumisen jälkeen vaurioitunut tiiviste voidaan irrottaa ja työntää päätykanteen, mikä säästää aikaa vieviltä ja työliltä toimenpiteiltä, ​​kuten supistimen purkamisesta ja kytkimen purkamisesta.

2) Akselin tiivisteen parantaminen täydellä akseliteholla: täysakselivaihteistolla varustetussa alennusholkissa ei ole kytkintä, ja jos se uudistetaan kohdan 2.3.1 kaavion mukaisesti, työmäärä on liian suuri ja se on epärealistista.Työmäärän vähentämiseksi ja asennuksen yksinkertaistamiseksi suunnitellaan irrotettava päätykansi ja kokeillaan avointa öljytiivistettä.Koneista irrotettavan päätykannen ulkosivulla oleva ura.Kun asennat öljytiivistettä, irrota ensin jousi, leikkaa tiiviste aukon muotoiseksi, kääri öljy akselille aukosta, täytä aukko liimalla ja asenna sitten jousi ja työnnä se päätykanteen.

4) Ota käyttöön uusia tiivistemateriaaleja.

Supistimen staattisen tiivistyskohdan vuotoa varten sen kiinnittämiseen voidaan käyttää uutta polymeerikorjausmateriaalia.Jos öljyvuoto supistimen staattisen tiivistyskohdan kohdalla on toiminnassa, se voidaan tiivistää pintatekniikan hätäkorjausaineella Viscous-Polymer 25551 ja 90T komposiittikorjausmateriaalilla öljyvuodon eliminoimiseksi.

5), toteuttaa huoltoprosessi vakavasti.

Kun vähennysventtiiliä kunnostetaan, tekniset toimenpiteet on toteutettava huolellisesti.Öljytiivistettä ei saa asentaa ylösalaisin, huuli ei saa vaurioitua, ulkoreuna ei saa vääntyä, jousi ei saa pudota, liitospinta on puhdistettava, tiiviste tulee levittää tasaisesti ja öljytäyttö määrä ei saa ylittää öljymittarin asteikkoa.

6), pyyhi

Käsittelyn avulla vähennyksen staattinen tiivistyspiste ei yleensä voi saavuttaa vuotoa.Kuitenkin vanhenevien tiivisteiden, huonon laadun, virheellisen asennuksen ja akselin suuren pinnan karheuden vuoksi joissakin dynaamisissa tiivistyspisteissä on edelleen vähäistä vuotoa.Huonosta työympäristöstä johtuen hiilipöly tarttuu akseliin ja näyttää öljyiseltä, joten akselin öljy on pyyhittävä laitteiston pysähtymisen jälkeen.